Entrainement

3e jour : fin des contrôles et test de la voiture

Aujourd’hui, nous sommes arrivés au paddock à 7h30 pour pouvoir reprendre les contrôles techniques à 8h.

8e étape - Test de la visibilité : pas de problèmes pour la visibilité avant, et pour l’arrière des rétroviseurs bien réglés permettent une bonne vision aussi.

Visibility

9e étape -  Design de la voiture : 100% ENSEM, 100% approuvé !

10e étape - Pile à hydrogène : le schéma électrique était au top pour le contrôleur ! En réglant quelques petits détails, la pile à hydrogène de Jérôme Dillet n’a pu être qu’approuvée !

Pile à hydrogène

Et voilà! Toutes les étapes ont été passées avec succès !Canards

Results

 

Un VIP !

La team manager (Maha) et la pilote(Lisa) ont pu voir Kimi Räikkönen après le meeting des team managers et pilotes.

Kimi

Test de la voiture et du circuit

A 13h45, la piste a été ouverte pour les essais des Urbans.  Nous ne l’avions encore jamais conduite, même sur un parking pour l’essayer, et le tout premier test a donc été effectué directement sur le circuit de la compétition cet après-midi.

Le circuit de la compétition

Le circuit de la compétition. Le circuit de la compétition

Londres - dénivelé du circuit

Londres dénivelé du circuit. On confirme bien la difficulté majeure.

1er essai:

Départ

Le véhicule s’élance doucement, puis prend progressivement de la vitesse.  Après environ 500 mètres, la pilote doit franchir l’obstacle majeur de cette compétition, l’ascension d’une pente de 5% pendant 200 mètres.  Il s’agit ici de bien contrôler le couple de sortie du moteur et la vitesse du véhicule.  Cette partie de circuit est d’autant plus difficile puisqu’un ralentisseur est placé juste avant la montée.

La fameuse cote précédé du ralentisseur dévastateur!

La fameuse côte précédée de son ralentisseur dévastateur!

Pour notre premier essai, Lisa entame la montée avec une vitesse initiale de 27 km/h.  Trop lent, le véhicule s’arrête au milieu de la pente après avoir demandé au moteur de fournir un couple trop important.

2e essai :

On prend beaucoup plus de vitesse, au moins 38 km/h de vitesse en bas de la pente mais surtout au niveau du ralentisseur. La mécanique souffre un bon coup mais rien ne casse pour le moment. Cependant, lors du choc le capot avant se soulève et empêche donc le pilote de poursuivre sa course.

3e essai :

On prend encore plus de vitesse au risque d’endommager la mécanique de la voiture car nous souhaitons vraiment savoir si le véhicule est capable de franchir cette difficulté. La mécanique endure à nouveau les efforts provoqués par le passage au niveau du ralentisseur à 40 km/h. Euh… ça casse mais ça passe. Le véhicule émerge en haut de la montée sous un tonnerre d’applaudissements des membres de l’association. Les barres de suspension en carbone ont subi un sacré coup. Une des barres arrières s’est brisée. Nous sommes donc ce soir en train de changer les barres en carbone par des barres de suspension en aluminium.

 

Au final, la voiture est bel et bien capable de faire des tours de circuit. Il faut maintenant augmenter la fiabilité et les performances du véhicule sur ce circuit difficile.

2e jour : passage aux contrôles techniques

Le véhicule étant prêt vers midi, nous avons décidé de faire des dernières vérifications et modifications du véhicule avant d’attaquer la longue file d’attente pour les contrôles techniques.

Attente

Résultats  des contrôles techniques :

1ère étape – Contrôle du poids de la voiture : 119 kg (32kg de moins que l’Urban 1)

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2e étape - Poids de la pilote : 73 kg poids de la pilote avec le leste

Driver Weight

3e étape – Rayon de braquage : il suffisait de tourner le volant ;)

Brake angle

4e étape - Dimensions de la voiture : la voiture est passée au millimètre près au niveau de la largeur et le plancher côté gauche était légèrement trop bas par rapport au sol, nous avons dû la rehausser en regonflant la suspension.

Dimensions

5e étape - Vérification de la ceinture et hauteur du plafond : il fallait bien serrer les sangles pour une question de sécurité et nous avons dû corriger les fixations pour être dans les règles du SEM. Le casque passe assez bien à 5 cm du plafond.

Seat belts

6e étape - Vérification des freins : un disque était mis dans le mauvais sens (pour des raisons techniques) mais cela a été quand même accepté par les commissaires. A noter qu’il faudra le changer l’année d’après. Sur la pente, le véhicule reste bien immobile grâce aux freins.

Brake ramp

7e étape - Temps de sortie : la pilote doit sortir de la voiture en moins de 10s : elle l’a fait en 4s !

Fin des contrôles pour la journée, nous devrons les reprendre le lendemain. Pour aujourd’hui, nous les avons tous validés et nous sommes l’une des premières Urbans à hydrogène à avoir validé 7 étapes des contrôles !

results

1er Jour : Arrivée à Londres

Nous avons voyagé en compagnie des étudiants de l’ESSTIN ce qui a donné lieu à la présentation de nos véhicules respectifs : ils nous ont présenté leur prototype à pile électrique.

Nous sommes arrivés au Queen Elizabeth Olympic Park l’après-midi. L’installation du paddock a été fait par un groupe pendant que l’autre installait le camping. Malgré un long voyage éprouvant  débuté la veille à 2h du matin, l’équipe est impatiente de commencer la compétition.

Installations

Nous avons pu finaliser l’assemblage du véhicule : mise en place de la pile à hydrogène avec la carte de commande, l’essuie-glace, collage des stickers des sponsors et quelques détails techniques.

Installations

SEM 2016

Shell Eco Marathon – London 2016

Cette année, nous avons enfin construit la voiture tant attendue : Urban 2. Nous y sommes arrivés non sans quelques difficultés.

Cette nouvelle voiture possède une carrosserie aérodynamique et légère en fibre de carbone, un châssis en aluminium et des pièces fabriquées à l’imprimante 3D.
Urban 2 a été conçue pour battre les performances de l’Urban 1 : elle est en effet plus légère,  moins encombrante et son design la rend plus aérodynamique.

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Pour la compétition de Shell Eco-Marathon 2015-2016, nous entrons dans la catégorie Urban fonctionnant à pile à combustible propulsée à l’hydrogène. Notre objectif cette année est de passer avec succès le contrôle technique et de battre la performance de l’année précédente qui était 97.4 km/m^3 d’hydrogène.

La compétition de cette année se déroule à Londres, au Queen Elizabeth Olympic Park du 1er au 3  juillet.

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photo_groupe

Remerciements

La semaine de compétition à Rotterdam s’achève et nous revenons à l’ENSEM avec une performance de 97,4 km/m^3 d’hydrogène. Ce résultat obtenu lors du premier run nous a permis de nous classer 8ème sur les 23 véhicules engagés dans notre catégorie. Il est à noter que parmi ces 23 équipes participantes, seules 8 ont réussi à se classer en validant le contrôle technique et au moins un run. Les résultats de l’an passé sont tout à fait similaires. Cela nous conforte dans l’idée que nous avons atteint l’asymptote des performances de l’Urban One et qu’il est donc nécessaire de construire un nouveau véhicule si nous voulons améliorer nos performances.

Au terme de cette étude, nous tenons à remercier tout le personnel de l’atelier de mécanique,  qui n’a peut –être pas vu aboutir son travail lors de la compétition mais sans qui le projet n’aurait pas pu être mené à bien.

Nous adressons également nos sincères remerciements aux membres du LEMTA, le laboratoire d’énergétique et de mécanique théorique et appliquée de l’école, pour leur aide et leur travail tout au long de cette année.

M. Takorabet, M. Martin ainsi que l’ensemble du GREEN et du CRAN ont également été d’une aide précieuse pour notre association, notamment en ce qui concerne la conception du moteur. Nous leur en sommes très reconnaissants.

Nos plus vifs remerciements s’adressent aussi à tout le cadre professoral et administratif de l’ENSEM pour leur soutien vis-à-vis de l’association. Et tout particulièrement à M. Dillet et M. Fontaine, très impliqués dans le projet, pour leur continuelle participation et leurs conseils.

Nous remercions également l’ESSTIN, une autre équipe participante de Nancy, pour le voyage en bus et le dîner au restaurant qui a clôturé cette belle semaine de compétition à Rotterdam.

Plus encore, nous tenons à exprimer notre profonde gratitude à l’ensemble de nos sponsors pour leur générosité.

Merci également à l’ensemble de l’équipe, et à Axel, un ancien élève particulièrement investi dans le projet, pour leur contribution.

Enfin, nos remerciements vont à toute personne ayant contribué de près ou de loin à l’élaboration de ce projet.

 

N’hésitez pas à consulter notre site internet ou nos comptes sur divers réseaux sociaux (Facebook, Twitter) pour connaitre les détails de la compétition et avoir un suivi régulier de nos travaux.

L’équipe de l’ENSEM Eco Marathon Shell

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JOUR 6 – Dernier jour à Rotterdam

L’équipe est plus motivée que jamais pour tenter de valider ce dernier run ! Juste avant de se lancer dans la course, le fonctionnement des cartes moteur interpelle les membres de l’équipe. Pour éviter de faire la même erreur que la veille, la voiture sort de la file d’attente. Nous voulons nous assurer que le moteur fonctionne correctement ! Mais l’heure tourne, la fin des runs approche et le stress se fait sentir ! Heureusement, nous parvenons à remettre à temps la voiture dans la file et Mouna effectue le run. Pour des raisons toujours indéterminées, la voiture ne parvient cependant pas à effectuer les 10 tours…

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Presque dans la foulée, nous sommes attendus à la cérémonie de fermeture. Après la remise des prix de chaque catégorie, vient le résultat des prix secondaires. Malgré les efforts et formations que nous avons suivi cette année, l’E2M ne remporte pas le prix de la sécurité. Pour nous consoler, Shell nous a offert un petit en-cas et nous donne la possibilité de profiter de l’évènement : certain regardent le défilé des Ferrari, d’autres font un tour de circuit en voiture électrique et les derniers montent sur la grande roue pour admirer la vue.

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La semaine se termine : c’est le moment de ranger le box et de démonter nos installations au camping. Tout le monde s’active, pour ne pas manquer la dernière soirée à Rotterdam. Après un repas organisé par l’ESSTIN, nous reprenons la route pour Nancy.

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Merci à l’ensemble des membres de l’ENSEM ECO MARATHON pour leur participation à ce projet ! Merci aussi à tous pour votre soutien !

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JOUR 5- Les premiers runs

Aujourd’hui c’est le grand jour : 1er run à 9h00. Sous la pluie, Carmen se lance sur la piste. En 36 minutes et 51 secondes, les 10 tours sont effectués, et le run est validé ! Soulagement, nous serons dans le classement et pourrons espérer décrocher le prix de la sécurité ! En ce qui concerne le rendement énergétique, il est de 97,4km/m3 d’hydrogène. Les premiers sont encore loin devant avec 191km/m3 d’hydrogène.

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La journée continue avec un 2ème run et cette fois c’est Mouna qui conduit. L’objectif est de valider le run avec une meilleure performance. Pour nous donner des forces, Shell nous a offert des cupcakes (très bons d’ailleurs !). Après un run intense d’environ 15 cm, la voiture s’arrête ! 5 minutes de recherche, et le verdict tombe : le bouton des cartes était sur off…  Sans plus attendre nous nous replaçons dans la file pour effectuer le 3ème run. Si tout se passe bien jusqu’au 9ème tour, la bouteille d’hydrogène vide nous empêche toute fois de terminer le run! Le sort s’acharne !

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Pour nous consoler nous récupérons la photo de groupe imprimée par HP, un sponsor officiel de la compétition.

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En parlant de sécurité, le jury est passé au box dans l’après-midi, juste au moment où nous étions dans la file d’attente pour le run. L’instant n’est probablement pas choisi au hasard puisque dans la précipitation et le stress des runs, beaucoup d’équipe oublient la sécurité. Chez nous, les jurys ont apprécié l’organisation et le rangement du box, ainsi que les marquages et affichages réalisés par Ludovic, notre responsable sécurité. Espérons que cela suffise pour remporter le prix de la sécurité !

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A demain pour notre dernier jour à Rotterdam !

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JOUR 4- Ouverture officielle de la compétition

Ce matin, l’équipe perfectionne la voiture en surélevant légèrement le capot pour éviter le frottement entre les roues et la carrosserie. A midi, c’est prêt pour un dernier essai avec Mouna. L’objectif est d’effectuer les 10 tours ! Toujours pas… C’est la panne sèche au bout du 9ème, et pour cause : plus d’hydrogène !

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L’après-midi c’est la cérémonie d’ouverture de la compétition. Après un petit discours des organisateurs, c’est l’heure des premiers runs pour la catégorie « prototype ». Avec une piste occupée, il n’est plus possible de faire des essais. Grosse déception !

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Assez vite consolée puisque l’équipe en profite pour faire un tour au Shell Energy Lab, une exposition destinée au grand public et qui accompagne l’évènement tout le week-end!

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Sans oublier les pièces de l’imprimante 3D : aujourd’hui on a réalisé une protection pour le frein à main !

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Après le repas, c’est le moment des derniers préparatifs pour les runs de demain ! D’autant plus qu’ils sont à 9h00. Il va falloir se lever tôt !

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                A demain pour de nouvelles aventures !

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Jour 3- PREMIERS ESSAIS

Dès 8h00 nous retentons notre chance au contrôle technique ! Après inspection minutieuse des fuites d’hydrogène, le verdict tombe : c’est validé ! Un véritable soulagement pour l’équipe !

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Sans plus attendre, direction la piste pour un premier essai avec Mouna, la nouvelle pilote !

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A cause d’une communication un peu difficile avec la pilote, les premiers tours de piste n’étaient pas franchement concluants. Après plusieurs tours, une meilleure connaissance du circuit permet d’améliorer les résultats. En revanche, les cartes de commande du moteur s’éteignent fréquemment. Et la productivité de l’équipe chutant à l’approche du repas, nous avons décidé de reprendre des forces avec un bon barbecue !

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A 16h, nous retournons sur la piste, pour un second essai avec Carmen cette fois. Avant de repartir nous n’oublions pas de réparer le pneu crevé la veille avec la bombe anti-crevaison achetée sur place ! Les tours s’enchainent et tout semble fonctionner, jusqu’au moment où la voiture ne redémarre plus suite à un stop. Les hommes forts de l’équipe partent récupérer Carmen sur la piste. Toujours le même problème : les cartes de commande du moteur ! Mais rien de grave en réalité, c’est simplement un faux contact !

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Si l’Urban One est quasiment au cœur de toutes nos discussions cette semaine, nous n’oublions pas l’Urban Two et nous lui préparons des réservoirs pour le liquide de frein à l’aide de l’imprimante 3D.

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A demain!

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Jour 2 – Contrôle technique

L’objectif principal de ce deuxième jour à Rotterdam est le contrôle technique ! Chacun est à son poste ! Certains préparent le dossier du moteur pour le contrôle technique ; d’autres optent pour la solution de secours en remplaçant les commandes  des phares et des clignotants de la tablette, par des interrupteurs; enfin le responsable de la sécurité optimise  les installations du box pour espérer remporter le prix de la sécurité.

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L’après-midi, nous nous sommes donc lancés dans la dure épreuve du contrôle technique. Et voici le résultat :

  • Etape 1 : Poids des pilotes

Beaucoup trop légères, il faudra rajouter des poids !

  • Etape 2 : Poids du véhicule

Avec  151kg nous passons !

  • Etape 3 : Dimension du véhicule

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Le cadre est traversé ! Les dimensions de la voiture sont aux normes.

  • Etape 4 : Système de freins

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Sans problèmes !

  • Etape 5 : Ceinture de sécurité

Ok pour cette année mais l’an prochain le règlement imposera un autre système de ceinture de sécurité.

  • Etape 6 : Angle de braquage

 Il s’avère qu’en braquant au maximum, le pneu frotte légèrement contre la carrosserie. Pas de panique, l’équipe du Marathon Shell trouve la solution en plaçant des calles de façon à surélever la carrosserie. C’est donc validé pour cette étape !

  • Etape 7 : Visibilité

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Avec le toit panoramique de l’Urban One, c’est beaucoup trop facile !

  • Etape 8 : Temps de sortie

Pour cette étape, les pilotes doivent sortir de la voiture en moins de 10 secondes. Carmen parviendra-t-elle à battre son record de 3,5s ?

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Résultat : 4s pour Carmen cette année et 6s pour Mouna ! Le record n’est donc pas battu mais l’étape est validée.

  • Etape 9 : Vérification de la conception du véhicule

C’est un succès pour les feux et les clignotants ! Le travail de la journée a donc été payant.

  • Etape 10 : Vérification de l’énergie

Gros challenge cette année puisque le responsable de la pile à combustible n’a pas pu nous accompagner à la compétition. 1ere vérification ? Et ça ne passe pas. Nous sommes autorisés à faire quelques soudures et modifications, puis nous nous lançons dans une 2ème tentative: et non, toujours pas ! C’est donc un retour au box qui s’annonce !

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Avec 9 étapes validées sur 10, nous retenterons notre chance  pour (enfin) décrocher le contrôle technique !

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