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Voyage au bout de la nuit.

Comme la nuit précédente, l’équipe à travailler non-stop pour tenter de résoudre les problèmes qui étaient apparus.

Un regard vers l'avenir.
Un regard tourné vers un avenir radieux.

Comme aux aurores précédentes, la voiture roule très bien à l’intérieur sur batterie.

Essais intérieurs nocturnes (au sec, au chaud)
Essais intérieurs nocturnes (au sec, au chaud)

C’est donc sereins que nous abordons nos essais matinaux.

La voiture sous la tente d'avant départ.
La voiture sous la tente d’avant départ.
Les ultimes vérifications
Les ultimes vérifications
La pesée du pilote.
La pesée du pilote.
On finit de remettre la carrosserie.
On finit de remettre la carrosserie.
Un pilote près pour le départ
Un pilote près pour le départ

Après avoir passé toutes ces étapes, la voiture s’élance sur la piste. Malheureusement, l’analyse faite précédemment sur le dysfonctionnement des cartes était faux. Une recherche plus approfondie nous a permis de découvrir que notre carte Altera souffrait de deux maux différents :

  • La non-stabilité de l’alimentation lors du démarrage.
  • Le fait que l’horloge de la carte soit imprécise lorsque la température descend sous les 15 degrés.

Nous profitons de la pause pendant que les prototypes roulent pour régler ces ennuis. C’est donc vers 17h que la voiture s’élance à nouveau. La première tentative est de courte durée. La voiture perd son moteur après l’accélération initiale et parcours une distance importante en roue libre.

Ayant encore le temps, nous changeons de pilote et faisons une évaluation rapide de la voiture. Elle repart avec Carine au volant.

La voiture entrian de valider son premier essais.
La voiture entrian de valider son premier essais.
La voiture repart pour le tour suivant.
La voiture repart pour le tour suivant.
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La voiture franchit la ligne d’arrivée et valide ainsi un run.
Une fois la ligne d'arrivée franchie. L'alimentation en hydrogène coupée. Puis Axel pousse la voiture en direction du paddock.
Une fois la ligne d’arrivée franchie. L’alimentation en hydrogène coupée. Puis Axel pousse la voiture en direction du paddock.

 

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Le tableau d’affichage des temps. L’E2M a validé un run.

 

 

Les projets 2013 de l’EEM

L’année 2013 débute en septembre 2012 et voit la mise en place de projets par groupes d’élèves permettant d’avancer et d’organiser le travail de manière efficace et avancer rapidement nous avons donc constitué 5 groupes autour de chacun de ces projets.

Les projets de l’année sont :

  • La mise en place d’une liaison numérique afin de permettre l’échange de donnée entre le véhicule et le stand.
  • La création d’un pont élévateur pour travailler sur toutes les surface de  la voiture.
  • L’optimisation du système de freinage.
  • L’étude d’une solution de rechange pour la motorisation de la voiture.
  • Amélioration du système de désembuage afin d’améliorer la visibilité et donc la sécurité sur le circuit.

Parallèlement à cette série de projet, trois projets de fin d’étude de troisième année ont étés réalisé pour servir de cadre aux évolutions à plus long terme du véhicule de l’équipe. Deux de ces projets concernent la conception d’une nouvelle voiture plus performante pour les années à venir. Le dernier projet nous permet de bénéficier d’une motorisation plus performante via un contrôle amélioré du moteur.